Site Overlay
Mengendarai Portofino Seharga $ 300.000

Mengendarai Mobil Portofino Seharga $300.000

Mengendarai Mobil Portofino Seharga $300.000 – Jika ada convertible hardtop yang tampak lebih baik daripada Ferrari Portofino yang mirip kuda pacu, kami belum melihatnya. Desainer Ferrari mengklaim inspirasi gaya untuk Portofino berasal dari Ferrari Daytona tahun 1970-an. (Anda mungkin ingat pernah melihat Daytona palsu yang digunakan untuk syuting acara TV Miami Vice pada 1980-an). Portofino adalah interpretasi indah Ferrari tentang mobil Grand Touring jarak jauh yang nyaman, dengan fitur tambahan dari atap convertible hardtop, menyediakan styling coupe sejati saat sudah habis.

Mengendarai Portofino Seharga $ 300.000

Hasil akhir Verde Zeltweg yang hijau dan subur dari mobil uji kami memberikan kesan yang sama sekali berbeda pada mobil sport Italia ini daripada yang dipinjamkan oleh cat merah biasa. Selain cantik, pilihan gaya yang dipilih untuk mobil uji kami juga berbeda, jadi tidak akan ada bahaya bertemu doppleganger di mobil dan kopi, atau pelayan yang membawa Ferrari yang salah ke tepi jalan setelah makan malam (SANGAT memalukan!).

Tapi seharga $ 13.500 untuk cat ditambah $ 1.856 untuk lencana spatbor Scuderia Ferrari kuning, $ 1.687 untuk gril bermata krom, $ 1.519 untuk kaliper rem bercat kuning dan $ 844 untuk pipa knalpot sport, dan akhirnya $ 6.243 untuk aluminium tempa 20 inci yang dicat roda, portofolio desain contoh ini tidak murah. Secara keseluruhan, mobil uji kami harganya sedikit di utara $ 300.000.

Portofino tidak hanya terlihat lebih anggun daripada pendahulunya California T yang sedikit kental, tetapi Ferrari memiliki presentasi teknis kedap udara yang membuktikan tanpa keraguan, Yang Mulia, bahwa terdakwa bersalah atas keunggulan teknis di setiap kategori. Kasus ditutup!

Namun, ada masalah kuda pacu Portofino yang tak henti-hentinya mengoceh untuk melompat ke depan. Ini adalah karakteristik yang mengagumkan untuk mobil sport hard-core dengan aspirasi track-going. Tapi di dunia mobil GT jarak jauh yang santai dan santai, atau trolling kafe, mungkin Thoroughbred bukanlah solusi terbaik.

Terlepas dari tata letak mesin depan, tempat duduk 2 + 2, dan atasan lipatnya yang dapat dikonversi, Portofino terbukti sebagai mobil sport yang mengesankan, dengan performa, penanganan, dan kemampuan pengereman yang asli melebihi ekspektasi. Seharusnya tidak mengherankan ini adalah Ferrari!

Mengisi ke tikungan, ketika mobil bermesin depan diharapkan mengalami understeer, Portofino berbelok tajam, memberikan umpan balik kemudi yang diperlukan untuk menyeimbangkan mobil melalui belokan dengan kemudi, rem, dan throttle. Diferensial elektronik mobil pasti berkontribusi secara tak terlihat pada respons penanganan ini, mengarahkan tenaga ke roda yang akan sangat membantu Portofino berputar balik sambil membuat pengemudi merasa heroik karena kehebatan kemudi mereka.

Sakelar Manettino yang dipasang di roda kemudi merah Ferrari memungkinkan pengemudi menyesuaikan elektronik mobil agar sesuai dengan kondisi, dan dalam kasus Portofino, sakelar ini hanya menawarkan tiga pilihan: Comfort, Sport dan ESC (Electronic Stability Control) Off. Model Ferrari lainnya termasuk opsi Basah, Balap, dan Kontrol Traksi Mati, tetapi tampaknya ini tidak diperlukan untuk misi tur besar Portofino.

Sakelar Manettino memungkinkan pengemudi mengoptimalkan sistem mobil yang dapat disetel secara elektronik seperti respons throttle mesin, katup bypass knalpot knalpot, titik perpindahan transmisi, peredam kejut yang dapat disetel secara elektromagnetik, diferensial elektronik, kontrol traksi, dan sistem kontrol stabilitas untuk bekerja dengan baik. dalam keadaan seperti itu. Kami menemukan perbedaan antara Comfort dan Sport menjadi lebih halus dari yang diharapkan, selain kecenderungan langsung mobil untuk menurunkan satu gigi saat beralih ke Sport.

Model Ferrari lainnya, bagaimanapun, memiliki rem disetel untuk memberikan gesekan langsung saat pengemudi mulai menyentuh pedal rem aluminium cor mobil. Ini bagus untuk penggunaan trek, tetapi bisa terasa mengganggu dan mengganggu di jalan. Untuk Portofino, secara bijak Ferrari telah memilih bahan kampas rem yang kurang agresif, sehingga memudahkan pengereman dengan mulus dalam berkendara sehari-hari, tanpa jerkiness atau jeritan rem yang khas di antara model sporty Ferrari.

Jangan biarkan ini menipu Anda dengan berpikir Portofino entah bagaimana diencerkan. Lihat spesifikasinya: 592 hp, torsi 561 pound-feet. Portofino adalah binatang buas binatang buas yang dilengkapi dengan mesin V8 twin-turbocharged 3,85 liter dari Ferrari dan transmisi kopling ganda 7-percepatan yang bergeser hingga 60 mph dalam waktu kurang dari 3,5 detik dan mencapai kecepatan tertinggi yang dinyatakan sebagai “selengkapnya dari 199 mph.”

Meskipun sebagian besar fondasi California T tetap berada di bawah Portofino, perbedaannya sangat mengesankan. Mereka mulai dengan sheetmetal, yang sangat cantik, sedangkan California hanya menginginkannya. Program penghematan berat memangkas 175 pon massa yang melemahkan kinerja di Portofino, dan sasisnya lebih kaku, yang selanjutnya membantu respons yang lebih cepat dengan kekakuan torsi 35 persen lebih baik. Artinya saat Anda memutar setir, Anda memutar mobil alih-alih memelintir struktur bodi yang fleksibel.

Ferrari memberi kami grafik teknis yang menunjukkan bagaimana Portofino menangani lebih baik dan memberikan nuansa kemudi dan umpan balik yang lebih baik daripada California. Grafik tersebut tampaknya masuk akal, meskipun kami tidak mengemudikan mobil secara berurutan. Ini penting, karena Ferrari membuang bantuan power steering hidraulik tradisional yang digunakan di California untuk mendukung pengemudian tenaga listrik di Portofino. Bantuan hidrolik dihargai karena rasa dan umpan baliknya yang biasanya lebih baik, tetapi Ferrari tampaknya tidak kehilangan kendali dalam beralih ke bantuan kemudi tenaga listrik.

Tetapi Portofino mengatakan bahwa itu adalah kekasih, bukan pejuang. Pertarungan adalah untuk mobil sport murni mesin menengah Ferrari, seperti F8 Tributo. Portofino dimaksudkan untuk menjelajahi South Beach dan untuk kencan ganda yang nyaman yang menggunakan kursi belakang mobil yang lebih luas.

Di Sinilah Ferrari Membuat Kita Menggaruk-Garuk Kepala

Crankshaft datar yang disetel untuk balapan, V8 twin-turbo milik Portofino memiliki suara serak dan hangus saat digerakkan dengan lembut. Ferrari menggunakan katup bypass knalpot aktif untuk mengatur suara mesin agar sesuai dengan kondisi, tetapi hanya banyak yang bisa dilakukan dengan suara dari mesin balap turbocharged seperti ini ketika tenaga penuh tidak diperlukan.

Karena, untuk harga Portofino $ 301.743 yang telah teruji, Anda memiliki pilihan menarik dari pembuat mobil lain, terutama pemasok tradisional Inggris untuk mobil GT yang luar biasa. Menenggak lalu lintas, tak jauh dari idle, mesin juga terasa kekurangan torsi berotot yang dengan mudah memberi tenaga kepada rival seperti Bentley Continental GT V8 Convertible dan Aston Martin Vantage Roadster melalui zona larangan bangun perkotaan.

Mengendarai Portofino Seharga $ 300.000

Mobil-mobil Inggris itu berjalan dengan sengaja, dengan respons tajam ke jari kaki pengemudi di pedal gas, dan pergantian gigi yang mulus dan mulus dari transmisi yang mendorong mobil dan penumpangnya maju tanpa masalah. Portofino, sementara itu, tampaknya berdesak-desakan untuk maju ke depan balapan, dengan iringan audio kelas industri mesin dan pergantian gigi yang kurang anggun dari transmisi kopling ganda siap pakai.

Dalam penggunaan semacam ini, relaksasi tampaknya merupakan hal terjauh dari pikiran Portofino, atau bahkan jangkauan kemampuannya. Tidak apa-apa, jika tujuan Anda adalah memiliki mobil balap ras murni yang memiliki ruang bagi teman atau keluarga untuk menikmati mobil bersama Anda. Untuk pelayaran jarak jauh yang nyaman atau untuk trolling kafe berkecepatan rendah, bagaimanapun, ada alternatif yang jauh lebih santai yang melakukan pekerjaan ini tanpa merasa terlalu heboh.