November 30, 2020

30Nov, 2020May 26, 2024

Ford Bronco Kembali Dan Siap Untuk Menghadapi Jeep Wrangler

By admin

Ford Bronco Kembali Dan Siap Untuk Menghadapi Jeep Wrangler – Ford Bronco asli berakhir pada tahun 1996. Namun minggu ini, Ford menghidupkan kembali lini SUV ikonik dengan Bronco 2021 yang dimulai dari $ 30.000 dan membidik Jeep Wrangler. Sepertinya kendaraan yang sempurna untuk saat ini.

Atapnya dan bahkan pintunya mudah dilepas untuk pelayaran musim panas gaya Zoolander. Namun, berkat peningkatan opsional ke ban 35 inci dan beberapa teknologi off-road yang cerdas, itu cukup mampu untuk off-road kalau-kalau Anda tiba-tiba membutuhkan kendaraan yang rusak. Di sini, di tahun 2020, penyadapan tampaknya tidak terlalu dibuat-buat. https://3.79.236.213/

Pengumuman itu datang setelah bertahun-tahun hype. Pengejaran asli berlangsung selama tiga dekade penuh sampai pengejaran polisi televisi OJ Simpson sangat mengubah identitas publiknya. Dimulai pada tahun 1966, diposisikan sebagai alternatif Jeep yang menjaga kekuburan, tetapi menawarkan pengendaraan yang lebih nyaman dan kenyamanan seperti radio.

Seperti Wrangler, Ford membangun Bronco baru dengan daging off-road asli. Anda dapat memesan ban 35 inci langsung dari pabrik di setiap level trim. Melompat dari ketinggian 33 inci menawarkan traksi yang lebih baik dan lebih banyak cengkeraman, yang penting di medan berbahaya. Tingkatkan ke edisi Badlands dari Bronco baru dan Anda akan mendapatkan sway bar yang dapat dilepas di bagian depan, yang memungkinkan roda untuk mengartikulasikan dan menjaga traksi pada permukaan yang tidak rata, yang biasanya akan menyebabkan satu ban menggantung tidak berguna di udara. (Ban tidak bisa mendapatkan traksi jika tidak menyentuh tanah).

Dari sudut pandang mesin, Anda dapat memilih dari 310 hp, 2,7 liter V-6, atau 270 hp, 2,3 liter turbo-4, keduanya hidup dalam jajaran Ford Ecoboost. Purists akan menghargai pilihan untuk melepaskan transmisi otomatis 10 kecepatan untuk versi manual tujuh kecepatan.

Bronco biasanya hanya menawarkan dua pintu, tetapi sekarang ada versi empat pintu. Tidak peduli berapa banyak yang Anda pilih, pintunya dapat dilepas dan prosesnya lebih sederhana dari sebelumnya. Kaca spion samping, misalnya, sekarang dipasang ke bodi itu sendiri sehingga Anda tidak akan menjadi mirrorless dengan pintunya dilepas. Dalam versi empat pintu, ada juga ruang untuk menyimpan pintu di dalam kendaraan itu sendiri setelah Anda melepaskannya, jadi tidak perlu menggemboknya ke pohon atau hanya berharap pintu itu tidak dicuri saat Anda menyimpannya di suatu tempat. sebelum mengemudi.

Detail yang kompatibel dengan off-road juga berlanjut di dalam kendaraan. Lantai karet memiliki saluran pembuangan timah sehingga pada dasarnya Anda dapat menyemprot lumpur keluar dari mobil setelah kotor. Kursinya terbuat dari bahan kelas laut, sehingga tidak akan tumbuh jamur atau noda saat basah. Perlengkapan infotainmen di konsol tidak dimaksudkan untuk ledakan langsung dengan selang, tetapi dapat menahan kelembapan dan pembersihan yang keras juga.

Singkatnya, sepertinya Bronco baru benar-benar memenuhi hype yang cukup besar. Saat Anda membaca dengan teliti opsi Bronco, Anda juga akan menemukan Bronco Sport, yang, meskipun namanya mirip, merupakan kendaraan yang jauh berbeda. Sport berbagi lebih dari 80 persen bagiannya dengan SUV Ford Escape yang sudah dikenal. Ini tidak dimaksudkan untuk off-road berat seperti basis Bronco, tetapi memiliki ground clearance yang lebih tinggi daripada SUV pada umumnya setara dengan Jeep Liberty Trailhawk dan memiliki tenaga lebih besar di mesinnya daripada Escape.

Terlepas dari popularitas Bronco asli, Sport kemungkinan akan lebih menarik bagi mereka yang tidak pernah berencana untuk off-road. Secara umum, hanya sekitar 15 persen pemilik SUV yang pernah melakukan mengemudi off-road nyata, yang membuat peningkatan seperti ban besar yang hemat bahan bakar lebih menjadi penghalang daripada keuntungan. Lantai karet itu bisa berguna jika Anda punya anak.

30Nov, 2020May 26, 2024

kiserautomotive

Mengendarai Mobil Portofino Seharga $300.000

By admin

Mengendarai Mobil Portofino Seharga $300.000 – Jika ada convertible hardtop yang tampak lebih baik daripada Ferrari Portofino yang mirip kuda pacu, kami belum melihatnya. Desainer Ferrari mengklaim inspirasi gaya untuk Portofino berasal dari Ferrari Daytona tahun 1970-an. (Anda mungkin ingat pernah melihat Daytona palsu yang digunakan untuk syuting acara TV Miami Vice pada 1980-an). Portofino adalah interpretasi indah Ferrari tentang mobil Grand Touring jarak jauh yang nyaman, dengan fitur tambahan dari atap convertible hardtop, menyediakan styling coupe sejati saat sudah habis.

Hasil akhir Verde Zeltweg yang hijau dan subur dari mobil uji kami memberikan kesan yang sama sekali berbeda pada mobil sport Italia ini daripada yang dipinjamkan oleh cat merah biasa. Selain cantik, pilihan gaya yang dipilih untuk mobil uji kami juga berbeda, jadi tidak akan ada bahaya bertemu doppleganger di mobil dan kopi, atau pelayan yang membawa Ferrari yang salah ke tepi jalan setelah makan malam (SANGAT memalukan!).

Tapi seharga $ 13.500 untuk cat ditambah $ 1.856 untuk lencana spatbor Scuderia Ferrari kuning, $ 1.687 untuk gril bermata krom, $ 1.519 untuk kaliper rem bercat kuning dan $ 844 untuk pipa knalpot sport, dan akhirnya $ 6.243 untuk aluminium tempa 20 inci yang dicat roda, portofolio desain contoh ini tidak murah. Secara keseluruhan, mobil uji kami harganya sedikit di utara $ 300.000. www.mustangcontracting.com

Portofino tidak hanya terlihat lebih anggun daripada pendahulunya California T yang sedikit kental, tetapi Ferrari memiliki presentasi teknis kedap udara yang membuktikan tanpa keraguan, Yang Mulia, bahwa terdakwa bersalah atas keunggulan teknis di setiap kategori. Kasus ditutup!

Namun, ada masalah kuda pacu Portofino yang tak henti-hentinya mengoceh untuk melompat ke depan. Ini adalah karakteristik yang mengagumkan untuk mobil sport hard-core dengan aspirasi track-going. Tapi di dunia mobil GT jarak jauh yang santai dan santai, atau trolling kafe, mungkin Thoroughbred bukanlah solusi terbaik.

Terlepas dari tata letak mesin depan, tempat duduk 2 + 2, dan atasan lipatnya yang dapat dikonversi, Portofino terbukti sebagai mobil sport yang mengesankan, dengan performa, penanganan, dan kemampuan pengereman yang asli melebihi ekspektasi. Seharusnya tidak mengherankan ini adalah Ferrari!

Mengisi ke tikungan, ketika mobil bermesin depan diharapkan mengalami understeer, Portofino berbelok tajam, memberikan umpan balik kemudi yang diperlukan untuk menyeimbangkan mobil melalui belokan dengan kemudi, rem, dan throttle. Diferensial elektronik mobil pasti berkontribusi secara tak terlihat pada respons penanganan ini, mengarahkan tenaga ke roda yang akan sangat membantu Portofino berputar balik sambil membuat pengemudi merasa heroik karena kehebatan kemudi mereka.

Sakelar Manettino yang dipasang di roda kemudi merah Ferrari memungkinkan pengemudi menyesuaikan elektronik mobil agar sesuai dengan kondisi, dan dalam kasus Portofino, sakelar ini hanya menawarkan tiga pilihan: Comfort, Sport dan ESC (Electronic Stability Control) Off. Model Ferrari lainnya termasuk opsi Basah, Balap, dan Kontrol Traksi Mati, tetapi tampaknya ini tidak diperlukan untuk misi tur besar Portofino.

Sakelar Manettino memungkinkan pengemudi mengoptimalkan sistem mobil yang dapat disetel secara elektronik seperti respons throttle mesin, katup bypass knalpot knalpot, titik perpindahan transmisi, peredam kejut yang dapat disetel secara elektromagnetik, diferensial elektronik, kontrol traksi, dan sistem kontrol stabilitas untuk bekerja dengan baik. dalam keadaan seperti itu. Kami menemukan perbedaan antara Comfort dan Sport menjadi lebih halus dari yang diharapkan, selain kecenderungan langsung mobil untuk menurunkan satu gigi saat beralih ke Sport.

Model Ferrari lainnya, bagaimanapun, memiliki rem disetel untuk memberikan gesekan langsung saat pengemudi mulai menyentuh pedal rem aluminium cor mobil. Ini bagus untuk penggunaan trek, tetapi bisa terasa mengganggu dan mengganggu di jalan. Untuk Portofino, secara bijak Ferrari telah memilih bahan kampas rem yang kurang agresif, sehingga memudahkan pengereman dengan mulus dalam berkendara sehari-hari, tanpa jerkiness atau jeritan rem yang khas di antara model sporty Ferrari.

Jangan biarkan ini menipu Anda dengan berpikir Portofino entah bagaimana diencerkan. Lihat spesifikasinya: 592 hp, torsi 561 pound-feet. Portofino adalah binatang buas binatang buas yang dilengkapi dengan mesin V8 twin-turbocharged 3,85 liter dari Ferrari dan transmisi kopling ganda 7-percepatan yang bergeser hingga 60 mph dalam waktu kurang dari 3,5 detik dan mencapai kecepatan tertinggi yang dinyatakan sebagai “selengkapnya dari 199 mph.”

Meskipun sebagian besar fondasi California T tetap berada di bawah Portofino, perbedaannya sangat mengesankan. Mereka mulai dengan sheetmetal, yang sangat cantik, sedangkan California hanya menginginkannya. Program penghematan berat memangkas 175 pon massa yang melemahkan kinerja di Portofino, dan sasisnya lebih kaku, yang selanjutnya membantu respons yang lebih cepat dengan kekakuan torsi 35 persen lebih baik. Artinya saat Anda memutar setir, Anda memutar mobil alih-alih memelintir struktur bodi yang fleksibel.

Ferrari memberi kami grafik teknis yang menunjukkan bagaimana Portofino menangani lebih baik dan memberikan nuansa kemudi dan umpan balik yang lebih baik daripada California. Grafik tersebut tampaknya masuk akal, meskipun kami tidak mengemudikan mobil secara berurutan. Ini penting, karena Ferrari membuang bantuan power steering hidraulik tradisional yang digunakan di California untuk mendukung pengemudian tenaga listrik di Portofino. Bantuan hidrolik dihargai karena rasa dan umpan baliknya yang biasanya lebih baik, tetapi Ferrari tampaknya tidak kehilangan kendali dalam beralih ke bantuan kemudi tenaga listrik.

Tetapi Portofino mengatakan bahwa itu adalah kekasih, bukan pejuang. Pertarungan adalah untuk mobil sport murni mesin menengah Ferrari, seperti F8 Tributo. Portofino dimaksudkan untuk menjelajahi South Beach dan untuk kencan ganda yang nyaman yang menggunakan kursi belakang mobil yang lebih luas.

Di Sinilah Ferrari Membuat Kita Menggaruk-Garuk Kepala

Crankshaft datar yang disetel untuk balapan, V8 twin-turbo milik Portofino memiliki suara serak dan hangus saat digerakkan dengan lembut. Ferrari menggunakan katup bypass knalpot aktif untuk mengatur suara mesin agar sesuai dengan kondisi, tetapi hanya banyak yang bisa dilakukan dengan suara dari mesin balap turbocharged seperti ini ketika tenaga penuh tidak diperlukan.

Karena, untuk harga Portofino $ 301.743 yang telah teruji, Anda memiliki pilihan menarik dari pembuat mobil lain, terutama pemasok tradisional Inggris untuk mobil GT yang luar biasa. Menenggak lalu lintas, tak jauh dari idle, mesin juga terasa kekurangan torsi berotot yang dengan mudah memberi tenaga kepada rival seperti Bentley Continental GT V8 Convertible dan Aston Martin Vantage Roadster melalui zona larangan bangun perkotaan.

Mobil-mobil Inggris itu berjalan dengan sengaja, dengan respons tajam ke jari kaki pengemudi di pedal gas, dan pergantian gigi yang mulus dan mulus dari transmisi yang mendorong mobil dan penumpangnya maju tanpa masalah. Portofino, sementara itu, tampaknya berdesak-desakan untuk maju ke depan balapan, dengan iringan audio kelas industri mesin dan pergantian gigi yang kurang anggun dari transmisi kopling ganda siap pakai.

Dalam penggunaan semacam ini, relaksasi tampaknya merupakan hal terjauh dari pikiran Portofino, atau bahkan jangkauan kemampuannya. Tidak apa-apa, jika tujuan Anda adalah memiliki mobil balap ras murni yang memiliki ruang bagi teman atau keluarga untuk menikmati mobil bersama Anda. Untuk pelayaran jarak jauh yang nyaman atau untuk trolling kafe berkecepatan rendah, bagaimanapun, ada alternatif yang jauh lebih santai yang melakukan pekerjaan ini tanpa merasa terlalu heboh.

Hummer Listrik GMC 2022 Terlihat Jauh Berbeda

30Nov, 2020May 26, 2024

kiserautomotive

Hummer Listrik GMC 2022 Terlihat Jauh Berbeda

By admin

Hummer Listrik GMC 2022 Terlihat Jauh Berbeda – Dengan 1.000 tenaga kuda dan jarak tempuh 350 mil, pikap listrik ini tampak mengesankan di atas kertas. Truk pikap listrik masih belum sampai. Beberapa model menunggu di sayap dengan banyak hype, termasuk Truk Cyber Tesla, serta model lain dari pemula seperti Bollinger dan Rivian. Pickup EV terbaru untuk naik kereta hype berasal dari GMC dalam bentuk Hummer EV yang terlahir kembali , yang merupakan keberangkatan dari bahan bakar kendaraan yang boros tetapi menggunakan akar utilitarian dan menimbulkan rasa ngeri di tahun-tahun berikutnya.

Hummer EV menjanjikan angka yang mengesankan, termasuk 1.000 tenaga kuda total, torsi 11.500 lb-ft, dan waktu 0-60 mph 3 detik. Model peluncuran disebut Edisi 1 juga mengklaim dapat menempuh jarak 350 mil dengan sekali pengisian daya. Dengan pengisi daya cepat 800 volt, ia dapat menarik arus yang cukup untuk berkendara sejauh 100 mil setelah hanya 10 menit dipasang.

GMC belum mengumumkan kapasitas baterai final resmi, tetapi kami tahu Hummer akan mengirimkan standar dengan roda 35 inci yang besar dan opsi untuk melangkah hingga 37 inci sebagai opsi dealer. Dengan total tiga motor satu di depan dan dua di belakang memutar semua karet itu di jalan, sel-sel tenaga itu akan membutuhkan kapasitas yang serius untuk menempuh jarak 350 mil dengan sekali pengisian daya. https://www.mustangcontracting.com/

Sekilas, ban kekar itu menunjukkan keterampilan off-road yang serius, dan GMC melanjutkan tren itu di dalam. Setiap roda menawarkan 13 inci perjalanan yang dapat disesuaikan dan diferensial penguncian, keduanya akan berguna saat Anda mencoba merangkak di bebatuan. Ketinggian suspensi maksimum hanya tersedia dalam Mode Ekstrak, yang menaikkan kendaraan enam inci lebih tinggi dari biasanya sehingga Anda dapat melakukan perjalanan melintasi air yang lebih dalam atau bergerak di atas bebatuan tanpa menggores bagian bawah kendaraan.

Ada total 18 kamera di sekitar kendaraan, termasuk dua kamera di bawahnya sehingga Anda dapat melihat jalur yang Anda lalui secara real-time. Pelindung lensa pada kamera dapat diganti jika Anda lecet. Dan bahkan jika Anda menjepit batu di bagian bawah kendaraan, perut Hummer dilapisi dengan pelat baja yang melindungi paket baterai dan diferensial.

Jika Anda lebih suka berkendara di bebatuan daripada di atasnya, Hummer EV memiliki kemudi empat roda. Ini mengurangi radius belokan kendaraan, yang berguna dalam situasi sehari-hari, tetapi juga memungkinkan truk melaju di jalur diagonal menyamping, seperti kepiting.

Seperti Ford Bronco baru, GMC telah mencoba mengimbangi kekasaran keseluruhan Hummer dengan interior yang nyaman dan beberapa fitur mewah. Layar hiburan navigasi berkemampuan sentuh 12,3 inci menjalankan perangkat lunak yang dikembangkan dengan Unreal Engine yang mendukung banyak video game populer, termasuk Fortnite. Muncul dengan mode bantuan pengemudi Super Cruise Chevy, juga, untuk mengemudi tanpa tangan.

Atapnya modular. Anda dapat melepas empat panel atap, I-bar depan, dan kaca belakang, kemudian menyimpan semuanya di bagasi depan (tolong jangan menyebutnya “bonggol”) dan berlayar berkeliling seperti Zoolander dan teman-temannya dengan Jeep mereka Penengkar. Jika Anda bersedia mengeluarkan uang ekstra saat melakukan pemesanan, Anda bisa mendapatkan panel atap tembus pandang yang menyaring sinar UV sehingga Anda dapat melihat bahkan saat bagian atasnya menyala.

Masih ada beberapa fitur yang membuat ngeri. Dalam mode peluncuran, misalnya, Anda dapat mengaktifkan fitur kontrol peluncuran Watts to Freedom, yang menurunkan suspensi, memompa suara mesin melalui speaker, dan menyebabkan suspensi bergetar untuk meniru perasaan motor bertenaga gas yang menunggu lepas landas. Pengemudi rata-rata tidak akan membutuhkan kontrol peluncuran atau akselerasi tiga detik nol hingga 60 mph sangat sering, jadi Anda dapat menghindari mode vroom vroom palsu sepenuhnya jika Anda mau.

Secara keseluruhan, keseluruhan paket terlihat sangat bagus. Anda masih menerima fitur yang Anda harapkan dari sebuah Hummer, seperti papan lantai yang bisa disemprot, tetapi Anda mendapatkan beberapa elemen mewah serta jangkauan yang mengesankan. Model dasar akan menawarkan dua motor dan jarak tempuh 250 mil dengan harga $ 79.995, tetapi tidak akan masuk pasar sampai musim semi tahun 2024. EV2X akan berharga $ 89.995 pada musim semi 2023 dengan dua motor dan jarak tempuh 300 mil. EV3X hits pada musim gugur 2022 seharga $ 99.995 dengan tiga motor dan jarak tempuh 300 mil. Edisi 1 akan menjadi yang pertama pada musim gugur 2021 seharga $ 112.595 dengan tiga motor dan jangkauan 350 mil yang dijanjikan.

Jika Anda menginginkan Edisi 1, Anda sudah kurang beruntung reservasi langsung terisi, tetapi Anda mungkin mendapat kesempatan begitu mereka mulai masuk ke dealer sekitar satu tahun dari sekarang. Untuk semua model lainnya, Anda masih dapat memesannya di sini jika Anda bersedia menunggu beberapa tahun hingga model tersebut muncul. Mudah-mudahan pada saat model dasar EV2 diluncurkan pada tahun 2024, akan ada semua jenis pickup listrik di pasaran untuk dipilih.

Mobil Self-Driving Masih Memiliki Masalah Persepsi Yang Besar

30Nov, 2020May 26, 2024

kiserautomotive

Mobil Self-Driving Masih Memiliki Masalah Persepsi Yang Besar

By admin

Mobil Self-Driving Masih Memiliki Masalah Persepsi Yang Besar – Yulong Cao adalah seorang mahasiswa PhD dalam ilmu komputer dan teknik di University of Michigan. Z. Morley Mao adalah profesor teknik elektro dan ilmu komputer di University of Michigan. Kisah ini pertama kali ditampilkan di The Conversation. Tidak ada yang lebih penting bagi kendaraan otonom selain merasakan apa yang terjadi di sekitarnya. Seperti pengemudi manusia, kendaraan otonom membutuhkan kemampuan untuk membuat keputusan seketika.

Saat ini, sebagian besar kendaraan otonom mengandalkan banyak sensor untuk memahami dunia. Sebagian besar sistem menggunakan kombinasi kamera, sensor radar, dan sensor LiDAR (deteksi cahaya dan jarak). Di atas pesawat, komputer menggabungkan data ini untuk membuat pandangan menyeluruh tentang apa yang terjadi di sekitar mobil. Tanpa data ini, kendaraan otonom tidak akan memiliki harapan untuk menjelajahi dunia dengan aman. Mobil yang menggunakan beberapa sistem sensor bekerja lebih baik dan lebih aman setiap sistem dapat berfungsi sebagai pengawas pada yang lain tetapi tidak ada sistem yang kebal dari serangan. slot gacor

Sayangnya, sistem ini tidak selalu aman. Sistem persepsi berbasis kamera dapat diakali hanya dengan menempelkan stiker pada rambu lalu lintas untuk sepenuhnya mengubah maknanya. Pekerjaan kami, dari Grup Riset RobustNet di Universitas Michigan, telah menunjukkan bahwa sistem persepsi berbasis LiDAR juga dapat terdiri dari. Dengan memalsukan sinyal sensor LiDAR secara strategis, serangan tersebut mampu mengelabui sistem persepsi berbasis LiDAR kendaraan untuk “melihat” rintangan yang tidak ada. Jika ini terjadi, kendaraan dapat menyebabkan kecelakaan dengan memblokir lalu lintas atau mengerem secara tiba-tiba. americandreamdrivein.com

Spoofing Sinyal LiDAR

Sistem persepsi berbasis LiDAR memiliki dua komponen: sensor dan model pembelajaran mesin yang memproses data sensor. Sensor LiDAR menghitung jarak antara dirinya dan sekitarnya dengan memancarkan sinyal cahaya dan mengukur berapa lama sinyal tersebut memantul dari objek dan kembali ke sensor. Durasi bolak-balik ini juga dikenal sebagai “waktu penerbangan”.

Unit LiDAR mengirimkan puluhan ribu sinyal cahaya per detik. Kemudian model pembelajaran mesinnya menggunakan pulsa yang dikembalikan untuk melukiskan gambaran dunia di sekitar kendaraan. Ini mirip dengan bagaimana kelelawar menggunakan ekolokasi untuk mengetahui di mana rintangan berada di malam hari.

Masalahnya adalah pulsa ini bisa dipalsukan. Untuk mengelabui sensor, penyerang dapat menyorotkan sinyal cahayanya sendiri ke sensor. Hanya itu yang Anda butuhkan untuk membuat sensor tercampur.

Namun, lebih sulit untuk memalsukan sensor LiDAR untuk “melihat” “kendaraan” yang tidak ada. Untuk berhasil, penyerang perlu tepat waktu sinyal menembak korban LiDAR. Ini harus terjadi pada tingkat nanodetik, karena sinyal bergerak dengan kecepatan cahaya. Perbedaan kecil akan terlihat saat LiDAR menghitung jarak menggunakan waktu terbang yang diukur.

Jika penyerang berhasil menipu sensor LiDAR, ia juga harus mengelabui model pembelajaran mesin. Pekerjaan yang dilakukan di lab penelitian OpenAI menunjukkan bahwa model pembelajaran mesin rentan terhadap sinyal atau input yang dibuat secara khusus yang dikenal sebagai contoh permusuhan. Misalnya, stiker yang dibuat secara khusus pada rambu lalu lintas dapat menipu persepsi berbasis kamera.

Kami menemukan bahwa penyerang dapat menggunakan teknik serupa untuk membuat gangguan yang bekerja melawan LiDAR. Mereka tidak akan menjadi stiker yang terlihat, tetapi sinyal palsu yang dibuat khusus untuk mengelabui model pembelajaran mesin agar berpikir bahwa ada kendala yang muncul padahal sebenarnya tidak ada. Sensor LiDAR akan memberi sinyal palsu peretas ke model pembelajaran mesin, yang akan mengenalinya sebagai penghalang.

Contoh permusuhan objek palsu dapat dibuat untuk memenuhi ekspektasi model pembelajaran mesin. Misalnya, penyerang mungkin membuat sinyal truk yang tidak bergerak. Kemudian, untuk melakukan penyerangan, mereka dapat mendirikannya di sebuah perempatan atau meletakkannya di atas kendaraan yang dikendarai di depan kendaraan otonom.

Dua Kemungkinan Serangan

Untuk mendemonstrasikan serangan yang dirancang, kami memilih sistem penggerak otonom yang digunakan oleh banyak pembuat mobil: Baidu Apollo. Produk ini memiliki lebih dari 100 mitra dan telah mencapai kesepakatan produksi massal dengan beberapa produsen termasuk Volvo dan Ford.

Dengan menggunakan data sensor dunia nyata yang dikumpulkan oleh tim Baidu Apollo, kami mendemonstrasikan dua serangan berbeda . Yang pertama, “serangan rem darurat”, kami menunjukkan bagaimana penyerang dapat tiba-tiba menghentikan kendaraan yang sedang bergerak dengan mengelabui agar mengira ada penghalang di jalurnya. Yang kedua, “Serangan pembekuan AV,” kami menggunakan penghalang palsu untuk mengelabui kendaraan yang telah dihentikan di lampu merah agar tetap berhenti setelah lampu menyala hijau.

Dengan memanfaatkan kerentanan sistem persepsi mengemudi otonom, kami berharap dapat memicu alarm untuk tim yang membangun teknologi otonom. Penelitian tentang jenis baru masalah keamanan dalam sistem mengemudi otonom baru saja dimulai, dan kami berharap dapat mengungkap lebih banyak kemungkinan masalah sebelum dapat dieksploitasi di jalan oleh pelaku kejahatan.